La description

La grue portique à conteneurs sur rails (grue RMG) est principalement utilisée pour charger, décharger, déplacer et empiler des conteneurs dans les champs de transbordement ferroviaires et les grands parcs de stockage de conteneurs. Il est constitué d'une poutre principale, de stabilisateurs rigides et flexibles, d'un mécanisme de déplacement du chariot, d'un mécanisme de levage, d'un mécanisme de déplacement de la grue, d'un système électrique et d'une cabine d'opération.

Cette grue à portique à conteneurs sur rail peut être de 3 types en fonction du type de fonctionnement dans les parcs de stockage : dont la portée des poutres dans la direction du stabilisateur unique est appelée grue en porte-à-faux unique et dans la direction du double stabilisateur est appelée grue en porte-à-faux double, et dont les poutres ne pas atteindre est appelé grue non en porte-à-faux. Les utilisateurs peuvent choisir différents types en fonction des différentes exigences des chantiers, des moyens de stockage et de transport des conteneurs et des véhicules (camions ou véhicules ferroviaires).

Traits:

1. Faible vitesse de levage en raison de la faible hauteur de levage. La vitesse de déplacement élevée de la grue répond aux exigences de productivité des parcs de stockage de conteneurs à longue voie. L'épandeur passerait au-dessus de la quatrième/cinquième couche de conteneurs lorsque la pile de conteneurs est de trois/quatre couches et sa hauteur de levage dépend des exigences des parcs de stockage.

2. La vitesse de déplacement du chariot dépend de la portée et de la distance de portée des deux côtés du pont. Dans le cas où la portée et la distance de portée sont courtes, la vitesse de déplacement du chariot plus petite et la productivité sont recommandées ; sinon, la vitesse de déplacement du chariot pourrait être augmentée en conséquence pour répondre aux exigences de productivité.

3. Lorsque la portée est supérieure à 40 mètres, le mécanisme de la grue se déplace à grande vitesse et les deux côtés des stabilisateurs s'écartent car la traînée de chaque côté est différente. Il y a donc un stabilisateur équipé sur cette grue et le système électrique maintiendrait les deux côtés des mécanismes de déplacement synchrones.

4. Le système de contrôle d'entraînement électrique adopte un système de contrôle AC ou DC d'entraînement de régulation de vitesse de thyristor pour répondre aux besoins plus élevés et accomplir une meilleure performance de régulation et de contrôle de vitesse. Ou il adopte un système de contrôle de régulation de vitesse à courant de Foucault AC conventionnel et un système de contrôle d'entraînement de régulation de tension et de vitesse de stator AC.

Un freinage électrique équipé d'un système de commande CA ou CC d'entraînement de régulation de vitesse de thyristor ou d'un système de commande d'entraînement de régulation de tension et de vitesse de stator CA est généralement utilisé comme système de commande électrique d'un mécanisme de déplacement de grue à grande vitesse. Le système de commande d'entraînement de régulation de vitesse à courant de Foucault AC conventionnel qui dépend des freins pour arrêter les mécanismes de déplacement doit être évité afin d'éviter l'impact énorme sur l'ensemble de la grue.